近日，宁德时代公布财报，成绩喜人，半年利润207.17亿元，相当于“1天进账1个亿”。

然而，宁德时代20多万股民，却怎么也开心不起来！

据美媒报道，近期，宁德时代突遭美方调查，理由是：它和美国福特公司的投资，或涉嫌违反相关法案规定。在调查结果没出来前，这笔价值超250亿元的海外投资，将被勒令暂停。

突然发难，美国图谋核心技术？

其实早在2月，宁德时代就被美国盯上了！

当时，美国福特汽车，向宁德时代投递“橄榄枝”，邀请去美国密歇州建电池厂，钱由福特汽车出，技术由宁德时代提供，赚了钱大家一起分。

没曾想，5个月后，美国突然发难，筹款委员会质疑：福特汽车、宁德时代的合作，或将违反《通胀削减法案》，可能危害安全。

尽管两家公司积极回应，仍被要求8月10日之前，提交相关文件，其中就包括：宁德时代内部通信往来数据、员工信息等等。对此，国内很多人气愤表示，美国故意为难，目的就是要宁德时代交出重要数据，甚至是核心技术。

要知道，宁德时代的电池技术，独步天下，就连马斯克也赢不了，每年，特斯拉要从宁德时代手上购买300多亿元电池。

部分网友表示，一旦宁德时代电池核心技术泄露，马斯克或是最大赢家？

事实上，宁德时代被美国打压，已经不是第一次了。

创建之初，宁德时代专利积累为0，为能顺利入局，曾毓群拿着700万元，去往美国贝尔实验室买技术。等合同签完，宁德时代才发现被骗了，这个专利有严重缺陷，根本不能应用。在后续维护权益过程中，遇到美国极大阻力，700万启动资金全打水漂了。

可笑的是，截至目前，美国对我国企业的打压，一如既往仍未停止，遍布各行各业，芯片、核磁共振、乃至畅络因止衰物质的研发。

犹记得，这类物质刚被证实，可增加生存时间、预防机体缞老时，美国顶尖实验室立刻切断与我国企业的合作，并申请专利封锁核心技术。说好的“科学无国界”呢？

更可气的是，美方实验室还联合日本东大等高校，在京东、sigema原料网等平台，上架成果化畅络因，标价高达2万元单克，企图收割全世界的“司马昭之心”，显而易见。

宁德时代加速推进海外市场布局

事实上，越来越多的国际汽车制造商正在寻求成为宁德时代的客户。今年7月21日，宁德时代与美国福特汽车公司宣布建立全球战略合作关系，将在全球范围携手探索新的商业机会，共同推动电动汽车的发展，并将在中国、北美、欧洲等国家和地区供应动力电池。

根据合作协议，宁德时代将从明年起为北美的福特Mustang Mach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年初起为北美的福特纯电皮卡提供磷酸铁锂电池包，进一步提升福特热销电动汽车的产能。

福特表示，除了基于CTP技术的磷酸铁锂电池外，还将与宁德时代在其他电池技术方面积极开展合作。

时隔不到一个月，宁德时代在欧洲的第二座电池工厂也有了新的进展。8月12日，宁德时代宣布将在匈牙利东部城市德布勒森建设一座规划产能为100吉瓦时的电池工厂，投资金额73.4亿欧元，这是继德国工厂之后宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。据彭博社报道，宁德时代位于德国的首座电池工厂，预计将在年底启动电池生产工作。

德布勒森市地处欧洲心脏地带，宁德时代位于此地的工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂，有利于更好地响应欧洲市场的需求，进一步完善全球战略布局，加速欧洲电动化与能源转型。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、首席技术官薛夫铭以“里程碑式的意义”来形容这座位于匈牙利的电池工厂，“我们将是这个新工厂在初始产能规模下的首位且最大的客户”。

匈牙利外交与对外经济部部长彼得·西亚尔托更是表示：“宁德时代的到来将促使匈牙利朝着全球领先电池制造中心迈进。”

技术完全自研，宁德时代无惧调查

国产赛道中，宁德时代无疑是最出色的——电池核心技术，完全不受制于国外。

2005年，宁德时代，选择三元锂电池作为突破方向，十几年来，对三元锂电池的进行技术积累，并坚守企业的中资血统，保持技术自主独立，不允许外资横插一手。终于，在国内新能源汽车市场的快速迭代下，宁德时代市场份额不断提升，同时拥有强大的技术能力。

作为全球领先的新能源创新科技公司，目前，宁德时代在全球已设立福建宁德、江苏溧阳、青海西宁、德国图林根州埃尔福特、匈牙利德布勒森等十三大电池生产制造基地。其中宁德基地和宜宾基地被世界经济论坛评选为全球灯塔工厂，这是锂电行业仅有的两座灯塔工厂。同时宜宾基地还是全球首家电池零碳工厂。

极限制造创新的背后离不开强大的科技研发能力作为支撑。宁德时代在宁德、溧阳、上海、厦门以及德国慕尼黑设立了五大研发中心，研发人员超过14000人，其中21C创新实验室已成为全球能源存储转化前沿技术的研发高地。2022年前三季度，公司研发费用106亿元，同比增长130%，公司拥有及正在申请的国内外专利合计14040项，主导或参与制修订超过80项国内外标准。

宁德时代在电池领域中的高速发展，是其雄厚的技术实力和持续的创新所带来的结果。它在动力电池毛利率方面领先，装机量排名第一，市占率高达43%。在电动车电池销售方面，宁德时代的销售额增长了76.2%，储能销售更是翻了一番。虽然国内市场仍然是它的最大市场，但出口市场也增长了一倍有余。无论从销售额还是市场份额来看，宁德时代已经成为全球电池市场的领军企业。

国产电池企业反超韩国

据韩国咨询机构SNE最新公布的全球动力电池装机排名显示，1-5月全球电动汽车用动力电池装机量排名前十中，中国企业占6席，韩国企业3席。中国企业（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达）的总体市占率从去年同期的56.1%上升至62.7%，韩国企业（LG、SK ON和三星）合计市场份额从25.8%下降至23.3%。总体来看，中韩战绩差距进一步拉开，从去年约三成的差额扩大至约四成。而韩国企业中，除了LG市占率上升了0.3%至13.9%，SK ON和三星的市场份额均有一定下滑。

在前十企业中，市占率同比增速最快的公司为亿纬锂能，达150.7%，超过比亚迪和宁德时代。亿纬锂能也是前十强中除了前三名外唯一市场份额增长的公司，市占率2.2%，高于去年同期的1.6%。剩余六家锂电企业的市场份额均有所下降或与去年持平，合计总市占率较去年同期下降四个百分点。

令人惊喜的是，中国电池企业市占率的提升并不纯粹依托中国市场，今年上半年中国电池在海外市场的增长速度明显提升。根据韩国调研机构SNE Reasearch的数据，在除中国以外的海外市场，1-5月动力电池装机量前十中5家中国电池企业（宁德时代、比亚迪、远景动力、孚能科技、亿纬锂能）市占率合计达32.1%，同比增长7.3个百分点，3家韩国电池企业（LG、SK ON和三星）的合计市场份额为47.3%，同比下降5.8个百分点。

前十名中，比亚迪位居第六，海外市场装机量同比增长540.5%，是TOP10中增长率最高的，这主要得益于比亚迪旗下元 PLUS EV (Atto 3)车型在欧洲、东南亚、新西兰等市场的出色表现。宁德时代排名第二，公司前5月海外市场装机量同比大涨104.5%，市占率同比提升6.9个百分点至27.3%，仅落后LG新能源0.1个百分点。据悉，公司在德国和匈牙利的工厂已经投产，主要为宝马、戴姆勒、博世等欧洲汽车制造商提供电池。此外，现代全新Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将使用其产品。而相比去年，LG新能源市占率仅提升0.1个百分点，宁德时代超越LG新能源似乎势在必得。

多位车企人士表示，在选择电池供应商时，除了质量和产品可靠性之外，成本是重要因素。经过这几年的发展，大家不再盲目追求电池续航的增长，电动车续航400-600公里已经基本能满足消费者的需求，这个层面各家企业的技术差距不大，动力电池市场竞争从续航、性能又回到了价格和规模上。

在技术路线上，LG新能源主要发展软包三元电池，提供电芯+模组的方案，宁德时代磷酸铁锂和三元电池并重，提供CTP技术的电池包。CTP技术的本质是降本增效，据宁德时代公布的数据，CTP电池包的零部件减少了40%，生产效率提高了50%，电池包能力密度提升10%-15%，成本下降30%。另一方面，相对三元锂电池，磷酸铁锂电池高温安全性好，循环寿命长，且不含贵金属材料，成本预估低15%-20%。

磷酸铁锂电池凭借成本优势成为了“香饽饽”，从2023年上半年的动力电池产量来看，三元锂电池累计产量99.6GWh，占总产量33.9%，累计同比增长12.6%；磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh，占总产量65.9%，累计同比增长53.8%，全行业都在转向磷酸铁锂电池。