随着电动汽车的发展，以及全球对碳排放愈发严格的规定，使用石油作为能源的燃油汽车已经被多个品牌放弃，那么燃油车真的没有未来吗？除了燃油车，传播业减碳的需求也非常大，生物燃料能为其带来什么变化呢？

1、什么是生物燃料？

生物燃料，顾名思义，就是源自生物质的燃料，一般由植物或藻类作为原材料。由于这种原料可以很容易地获取，相比石油、煤炭和天然气等化石燃料。生物燃料更具成本效益，同时对环境的影响更小。

传统意义上的生物燃料包括木材，可以直接用于燃烧产生热量。但运输不便，产生的热量低，不能直接用于汽车，当前产量最大的车用液体生物燃料是乙醇，由淀粉或糖发酵而来，主要在北美和南美生产，北美常用玉米谷物来生产乙醇，与汽油混合使用，乙醇汽油配比为1:9。南美（巴西等）则通常使用甘蔗生产乙醇。

如今生物燃料已经发展到第二代，相比从粮食作物生产的“第一代”乙醇生物燃料，“第二代”纤维素乙醇源自低价值生物质，具有高纤维素含量，包括木片、农作物残留物和城市垃圾。纤维素乙醇通常由甘蔗渣（制糖过程中的废品）制成。

而当前在WEC世界耐力锦标赛中使用的生物燃料由制成，从2022年开始使用，被称为Excellium Racing 100，以生物乙醇为基础生产，由酿造葡萄酒过程中产生的葡萄渣和酒渣发酵、蒸馏、脱水而成，混合ETBE乙基叔丁基醚和添加剂，二氧化碳排放量直接减少了65%。

2、多家油气巨头布局

生物燃料领域掀起收购潮，多家油气巨头通过收购的方式扩张其生物燃料业务。

壳牌将以近20亿美元的价格收购欧洲最大的沼气生产商自然资源公司（Nature Energy），以加快新能源转型。而早在今年2月份，雪佛龙公告称，将斥资31.5亿美元收购美国生物柴油生产商可再生能源集团（Renewable Energy Group，REG）。今年10月份，英国石油公司（bp）宣布将以41亿美元的价格收购美国最大的可再生天然气公司之一Archaea能源，这成为目前全球最大的一笔可再生燃料企业收购。

自20世纪70年代以来，随着传统能源价格上涨，加之全球气候变化影响，生物燃料逐渐被世界各国所重视。据测算，生物燃料的二氧化碳排放量是化石燃料的50%，在航空、航运、交通等多个领域是行之有效的减碳路径之一，可以作为化石能源的重要补充，对减少污染物排放、保护大气环境具有重要意义。有机构预测，2022年全球生物燃料市场规模将达到6.5亿元。

近年来，油气巨头纷纷发力以生物柴油、沼气等为代表的生物燃料，将其作为公司能源转型的关键增长引擎之一。对生物燃料新技术的布局和研发也在加强。法国能源巨头道达尔能源（Total Energies）正在加强以微藻类生物为原料的第三代生物燃料的研发；美国的一项最新研究表明，通过用可持续生产的生物燃料替代传统的喷气燃料，商业航空使用的燃料或许有了完全脱碳的途径。

不过，在全球粮食短缺和通货膨胀加剧之际，生物燃料对于作物的需求引起了争议。有专家表示，如果减少使用植物性燃料，世界上更多的作物将可用于粮食，也有人认为这一问题可以通过增加粮食产量来解决。嘉吉（Cargill Inc.）首席执行官大卫·麦克伦南（David MacLennan）就曾表示，这不是一个必须在食物和燃料之间做出选择的问题，因为再生农业实践、更好的产量和新技术意味着产量可以增加到足以满足这两个行业的需求。

目前，基于对粮食安全与环保因素的考虑，欧盟正在积极推动其原料向废弃食用油等非粮原料的转型，比利时和德国等国正在考虑减少生物燃料与化石燃料的混合，以应对全球粮食价格上涨。只有加快生物燃料原料和加工技术创新，才能解决生存和气候危机的双重问题。

根据DNV最新发布的报告，生物燃料产能可能无法满足近期和长期需求。

DNV预计，如果船舶要实现碳中和，到2050年，海事行业将占据可用生物燃料供应的一半。 到2050年，行业每年将需要约2.5亿吨生物燃料，这相当于产出的20%到50%，具体取决于未来几十年产能的发展情况。

生物燃料将在船舶减碳过程中发挥重要作用。此外，欧盟相关排放法规，将进一步推动对生物燃料的需求。然而，DNV强调，生物燃料供应可能无法满足短期和长期需求。DNV指出，航运公司之间必将出现竞争，同时预计其他行业也会竞争这些资源。